作者：齐永昌
来源：拉萨日报
4月的雅鲁藏布江畔，春寒料峭。20日22时40分，拉浪杰带领工区职工准备前往拉林铁路桑竹岭隧道。“刘梦迪，准备联系调度。杨发龙、陆洁跟我上道作业。所有工作必须在天窗点内全部完成。”出发前，拉浪杰反复叮嘱作业注意事项。夜色如墨，头灯的光束划破黑暗，他们沿着蜿蜒的山路向桑竹岭隧道口走去，脚下是奔腾的雅鲁藏布江，水声在山谷间回荡。
“去隧道口只有一条搓板路，晚上视线差，车开不过来，徒步要走十多分钟。”拉浪杰边走边示意大家重新整理随身设备，防止设备滑落掉进漆黑的江水中。
桑竹岭隧道全长16.5公里。隧道壁两侧，一条条黑色的漏缆平行向前延伸，它们如同隧道的“神经脉络”，承载着铁路通信专网与公网的所有信号传输任务。
23时许，随着“天窗”作业命令正式下达，拉浪杰与杨发龙、陆洁沿隧道内线路逐段推进，对隧道内洞室的通信公网设备开展细致排查。他们逐台逐项检查通信设备运行状态、清扫设备表面浮尘、核对整治线缆标签，并对隧道通信公网漏缆进行专项检查。现场防护员刘梦迪则每隔3至5分钟与车站联系，实时传达现场与行车状态。
拉浪杰介绍，漏缆覆盖整个隧道，电磁波通过漏缆向隧道内均匀辐射，相当于在隧道内搭建了一个大型移动网络基站。布设在隧道内不同位置的漏缆，分别承载着铁路通信专网与公网的信号传输，实现了通信信号无缝覆盖。“既能让旅客在隧道内享受到实时畅通的手机网络服务，也能保障列车与调度中心、车站实现稳定通信互联。”他说。
当列车高速驶过隧道时，产生的强烈风压与持续振动，极易导致隧道内通信漏缆松动甚至脱落，这不仅会影响旅客的网络使用体验，更会给列车安全运行带来巨大隐患。
次日凌晨1时40分，经过细致的检测排查，拉浪杰发现了一处漏缆固定松动点。他一手拿着扳手，一手扶着冰凉的隧道壁，轻轻紧固卡扣的松紧度，确认无误后，才继续向前挪动。
拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，隧道占比高达75％，是全国隧道占比最高的线路。拉浪杰所在的拉萨无线通信检修工区肩负着西藏自治区内铁路线路上无线通信设备的日常维护与应急故障处理工作。他们常年穿梭在安多、拉萨、日喀则、林芝之间的铁道线上，确保每一趟列车安全运行。
凌晨2时50分，经过3个多小时的奋战，拉浪杰一行完成了所有检修项目。在确认设备线路状态良好后，大家收拾好设备工具，结伴向隧道口走去。
走出隧道，星光洒满肩头，雅鲁藏布江的水声在寂静的清晨里格外清晰。他们的脸颊被寒风吹得通红，额头上却挂着细密的汗珠，工装外套上沾满了灰尘与泥土。回望身后幽深的桑竹岭隧道，此刻它像一条蛰伏的巨龙，在晨曦中安静地守护着铁路的畅通。拉浪杰掏出手机，信号满格，他欣慰地笑了笑——这是对他们一夜辛劳最好的回报。
平凡的通信守护者，用深夜无眠的专心“体检”，换来了高原铁路通信的“血脉畅通”，也为每一位旅客的平安旅途保驾护航。
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