作者：王珊 谢筱纯 刘步阳
来源：西藏日报
图为昌西村的石榴。本报记者 王珊 摄
六月的怒江大峡谷热浪滚滚，林芝市察隅县察瓦龙乡昌西村的突尼斯软籽石榴园里，沉甸甸的果实缀满枝头，一派丰收在望的景象。
村党支部书记次仁罗布站在果园中，望着不远处横跨怒江的水泥大桥，感慨万千。从溜索过江步步惊心，到悬索吊桥勉强通行，再到水泥大桥畅通无阻，三代过江通道的变迁，见证着昌西村从闭塞落后到产业兴旺、生活红火的华丽蝶变。
溜索过江：
守着“聚宝盆”却难寻致富路
昌西村深藏怒江大峡谷谷底，坐落于海拔1900米的沿江坡地，高山峡谷地貌导致平整耕地稀缺。但这里属亚热带干旱河谷气候区，光照充足、昼夜温差大、无霜期长，得天独厚的自然条件，让这片土地天生适合种植特色林果。
然而优越的自然禀赋，曾被滚滚怒江无情阻隔。全村人进出的唯一通道，是上世纪60年代修建的过江溜索。一根细细的钢索横跨江面，村民们身系绳索、悬挂半空，在湍急汹涌的怒江上凌空滑行，每次出行都惊心动魄。
“那时候，看病、上学、买东西，全靠溜索，大人小孩都提心吊胆。”次仁罗布回忆道，受交通限制，村里经济结构单一，村民只能靠林下采集、零散务工维持生计，守着“聚宝盆”却难寻致富路，日子过得紧巴巴。
悬索吊桥：
产业发展依旧步履维艰
2005年，跨越怒江的悬索吊桥建成通车，结束了昌西村仅靠溜索过江的历史。这座桥能通行小型货车和摩托车，村民外出就医、上学、采购物资，终于不用再冒生命危险，出行变得安全又便捷。
交通条件的初步改善，点燃了昌西村群众增收致富的希望。在上级党委、政府和援藏、驻村工作队的帮扶下，村民们立足河谷气候优势，反复探索尝试，最终成功引种突尼斯软籽石榴。2016年，石榴种植初见成效，特色林果产业逐渐起步。
但新的难题接踵而至。悬索吊桥承载力有限，无法通行大货车，农用物资进村、石榴鲜果外运，都得在怒江对岸桥头卸货分装，往返转运耗时费力。更让人头疼的是，紧邻村庄的“丙察察”公路等级低、路况差，鲜果运输损耗大、成本高，即便品质优良，也难以打开广阔市场，产业发展依旧步履维艰。
水泥大桥：
告别“出行难”，迎来新机遇
2020年，昌西大桥正式通车使用，宽阔牢固的水泥大桥横跨怒江，彻底打破了交通瓶颈。大货车畅行无阻，3.9公里通村公路全线硬化，“丙察察”公路丙中洛至察瓦龙段也升级为沥青路，从大桥上国道主干线仅需一分钟，昌西村从此告别“出行难”，迎来发展新机遇。
交通通，产业兴。便捷的交通按下了石榴产业发展“加速键”，2019年起，石榴种植规模化推进，2021年迎来首个丰收年，鲜果批量走出大山。
“以前石榴运到林芝要两天两夜，磕碰损耗多，卖不上价；现在次日下午就能直达林芝商超，新鲜度高、销路广，价格也翻了番。”次仁罗布笑着说。
如今昌西村石榴销量从最初的5万斤增至2025年的20万斤，2026年预计达30万斤。腰包鼓了，日子好了，全村40多户村民购置了私家车，出行、送货更便捷，幸福感满满。
昌西村三代过江通道的变迁，是察隅县交通跨越式发展、惠及民生的生动缩影。党的十八大以来，察隅县全力推进交通建设，构建起由国道219线、559线与省道203线等组成的“三纵两横”路网体系，公路通车总里程达1488公里，乡镇、行政村公路通达率100％，行政村公路通畅率88％。
如今，行走在察隅大地，条条公路蜿蜒山间、座座桥梁横跨江河，畅通的路网正托起群众稳稳的幸福，绘就高原乡村振兴新画卷。
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